Corte de Batería Automotriz
Task completed.
0:44
Running design review.
Analyzing the schematic.
22 days
0:32
Work done
- Reemplacé J1 por KF128-5.08-2P-AA y mantuve el mismo designador.
- Restauré la conectividad de entrada de batería exactamente en los mismos nodos: J1 pin 1 a
VBAT_RAWy pin 2 aGND. - Verifiqué que la cadena funcional aguas abajo permanece intacta: Q3 sigue tomando
VBAT_RAW, luego el filtro con L1, y el bloque de control con U2, Q2 y Q1 no fue alterado. - Actualicé la documentación en Project Specification y Design Notes.
Success criteria review
- ✅ El nuevo conector J1 quedó integrado como KF128-5.08-2P-AA.
- ✅ Se preservaron todos los nets de entrada de batería y su polaridad original.
- ✅ La funcionalidad del sistema de corte se mantiene intacta: la red de histéresis y la cadena de protección/conmutación no fueron modificadas, conservando el objetivo de 12.0 V de desconexión y 12.8 V de reconexión.
- ✅ La documentación del proyecto refleja el cambio de conector y el mapeo de conectividad.
Next steps
Si quieres, puedo seguir con una revisión de layout para confirmar huella, orientación mecánica y espacio alrededor del nuevo bornero J1.
Swap J1 connector
Check cutoff behavior
Update design notes
22 days
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Project Specification
Scope
Diseñar un sistema de corte de batería automotriz que desconecte la carga cuando la batería baje a 12.0 V y la vuelva a conectar cuando se recupere a 12.8 V.
Purpose
Implementar en el proyecto un esquemático base con bloques funcionales claros para sensado de voltaje, lógica de histéresis y desconexión de carga, dejando la arquitectura preparada para seleccionar componentes definitivos y validar el comportamiento en una revisión posterior.
Functional Architecture
Diagram
- Battery input connector updated to KF128-5.08-2P-AA.
- Battery input polarity and node mapping preserved: J1 pin 1 = VBAT_RAW, J1 pin 2 = GND.
- Undervoltage cutoff behavior remains unchanged: disconnect at 12.0 V, reconnect at 12.8 V with hysteresis.
Functional Blocks
- Voltage Sense Divider: reduce la tension de bateria a un rango util para el comparador.
- Comparator With Hysteresis: genera dos umbrales de conmutacion, 12.0 V para desconexion y 12.8 V para reconexion.
- Gate Drive Or Relay Drive: adapta la salida de control para manejar el elemento de corte.
- Load Disconnect Element: bloquea o habilita la energia hacia la carga.
Architecture Decision
Se adopta una arquitectura analogica basada en comparador con histéresis y conmutación de lado alto mediante MOSFET P canal como opción base del esquemático. Esta opción mantiene la referencia de masa de la carga y deja abierta la posibilidad de migrar luego a MOSFETs espalda con espalda o a un relé si la corriente final lo requiere.
Threshold Requirements
| Parameter | Target |
|---|---|
| Load disconnect threshold | 12.0 V |
| Load reconnect threshold | 12.8 V |
| Hysteresis window | 0.8 V |
Notes
- El esquemático inicial representará la arquitectura y las interconexiones principales.
- La selección final de MPNs, disipación térmica y robustez automotriz se completará en una revisión posterior.
Design Summary
Status: Draft / Review / Approved
Manufacturing target: Prototype / EVT / DVT / PVT / Production
Software / firmware: repository link
Scope
Purpose
In scope
Out of scope
System context
Requirements
Functional
Electrical
Mechanical / environmental
Key constraints
Dependencies and risks
Dependencies
Key risks
Validation
Success criteria
Planned checks
Release-facing notes
Expected deliverables
Special release notes
Change notes / open questions
Changes in this revision
Open questions
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