Corte de Batería Automotriz

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Running design review.

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22 days

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Work done
  • Reemplacé J1 por KF128-5.08-2P-AA y mantuve el mismo designador.
  • Restauré la conectividad de entrada de batería exactamente en los mismos nodos: J1 pin 1 a VBAT_RAW y pin 2 a GND.
  • Verifiqué que la cadena funcional aguas abajo permanece intacta: Q3 sigue tomando VBAT_RAW, luego el filtro con L1, y el bloque de control con U2, Q2 y Q1 no fue alterado.
  • Actualicé la documentación en Project Specification y Design Notes.
Success criteria review
  • ✅ El nuevo conector J1 quedó integrado como KF128-5.08-2P-AA.
  • ✅ Se preservaron todos los nets de entrada de batería y su polaridad original.
  • ✅ La funcionalidad del sistema de corte se mantiene intacta: la red de histéresis y la cadena de protección/conmutación no fueron modificadas, conservando el objetivo de 12.0 V de desconexión y 12.8 V de reconexión.
  • ✅ La documentación del proyecto refleja el cambio de conector y el mapeo de conectividad.
Next steps Si quieres, puedo seguir con una revisión de layout para confirmar huella, orientación mecánica y espacio alrededor del nuevo bornero J1.
Swap J1 connector
Check cutoff behavior
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Design Notes
Sistema de corte de bateria automotriz
Objetivo funcional
  • Desconectar la carga cuando la bateria caiga a 12.0 V.
  • Reconectar la carga cuando la bateria se recupere a 12.8 V.
  • Ventana de histeresis objetivo: 0.8 V.
Arquitectura implementada en el esquematico base
  • Entrada de bateria en J1.
  • Divisor de sensado con R1 y R2 hacia la entrada no inversora de U2.
  • Referencia resistiva conceptual con R7 y R8 hacia la entrada inversora de U2.
  • Histéresis por realimentacion positiva mediante R3 desde la salida del comparador al nodo de sensado.
  • Pull-up de salida abierta con R4.
  • Driver de compuerta con Q2 y resistencia R6.
  • Interruptor de lado alto con Q1.
  • Salida conmutada a la carga en U1.
  • Desacople y filtrado local con C1 y C2.
Nets principales
  • VBAT_RAW: entrada de bateria directa desde el conector.
  • VBAT_PROTECTED_PRE_FILTER: nodo posterior al PMOS de proteccion inversa y anterior al filtro.
  • VBAT_IN_PROTECTED: rail protegido y filtrado que alimenta al bloque de control y al PMOS high-side existente.
  • VBAT_SENSE: nodo del divisor de sensado.
  • VREF_DIV: nodo de referencia resistiva.
  • COMP_OUT: salida del comparador.
  • PMOS_GATE: control de la compuerta del PMOS.
  • LOAD_OUT: salida protegida hacia la carga.
Notas de ingenieria
  • La arquitectura es intencionalmente base y clara; los valores de R1, R2, R3, R7 y R8 deberan ajustarse en la siguiente revision para fijar con precision los umbrales de 12.0 V y 12.8 V sobre el comparador seleccionado.
  • Se agrego una cadena de proteccion de entrada automotriz con Q3 como PMOS serie de inversion de polaridad, D2 como zener de 12 V entre compuerta y fuente para limitar VGS, D1 como TVS unidireccional sobre el rail protegido, y filtro LC con L1, C3 y C4.
  • El bloque de comparador e histéresis existente sigue alimentado desde VBAT_IN_PROTECTED, por lo que la arquitectura de desconexion a 12.0 V y reconexion a 12.8 V se conserva. No se modificaron R1, R2, R3, R7 ni R8.
  • La seleccion de PMOS serie en lugar de diodo serie evita una caida DC importante en operacion normal, ayudando a no desplazar los umbrales efectivos del sistema.
  • El PMOS de lado alto se eligio como mecanismo base porque conserva la referencia de masa de la carga y simplifica la lectura funcional del esquematico.
  • El conector de entrada de bateria J1 fue reemplazado por el modelo KF128-5.08-2P-AA de Kefa. Se preservo el mapeo de polaridad existente: pin 1 a VBAT_RAW y pin 2 a GND.
  • La sustitucion del conector no modifico la cadena funcional del sistema de corte: VBAT_RAW sigue entrando al PMOS de proteccion inversa Q3, luego al filtro de entrada y finalmente al bloque de comparador U2 y al PMOS high-side Q1.

    Sistema de corte de bateria automotriz

    Objetivo funcional

    Arquitectura implementada en el esquematico base

    Nets principales

    Notas de ingenieria

Documents

    Project Specification

    Design Notes

Assets

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Corte de Bateria Automotriz

Corte de Bateria Automotriz thumbnail
Sistema de corte de batería automotriz con histéresis: desconexión de carga a 12.0 V y reconexión a 12.8 V mediante sensado por divisor, comparador y conmutación de lado alto.

Properties

Comparador LM2903 con divisor de sensado, realimentación positiva para histéresis y desconexión por PMOS de lado alto.

12.0 V disconnect / 12.8 V reconnect

Pricing & Availability

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Qty 1

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