Aquí tienes una propuesta de cómo podrías configurar el circuito usando 5 relevadores de dos tiros (DPDT) para conseguir:
Un botón que arranca el motor.
Un botón que para el motor.
Un botón que realiza un paro general (apaga toda la alimentación o circuito de control).
A continuación, se describe un esquema funcional (no es un diagrama eléctrico completo, sino una guía conceptual):
Arranque del motor (enclavamiento):
Utiliza el primer relevador (K1) cuya bobina se activa al pulsar el botón de arranque.
Conecta uno de los contactos auxiliares de K1 en paralelo al botón de arranque para que, una vez liberado, K1 se mantenga enclavado (autohold).
Asegúrate de incorporar diodos de rueda libre (flyback) en la bobina de K1 para proteger el circuito.
Paro del motor:
Emplea un relevador (K2) que, al pulsar el botón de paro del motor, interrumpa la retención de K1.
El contacto de K2 se conecta en serie con la línea de retención de K1. Así, al activarse, se rompe el circuito de enclavamiento y se corta la señal de operación del motor.
Paro general:
Utiliza el quinto relevador (K5) para actuar como paro general.
Este relevador se activa con un botón de paro general, desconectando la alimentación o reiniciando (anulando) la activación de los demás relevadores.
Los contactos de K5 pueden usarse para forzar la desconexión completa incluso si K1 o K2 permanecen enclavados.
Relevadores intermedios (K3 y K4):
Puedes utilizar K3 y K4 para implementar funciones adicionales, como condiciones de seguridad o retardo en la reactivación del arranque, de modo que el sistema no pueda reactivarse inmediatamente tras un paro general.
Por ejemplo, K3 podría bloquear la activación de K1 mientras K4 supervise algún estado (como una condición de seguridad) antes de permitir otro encendido.
Puntos clave de la conexión:
Autohold:
El relevador K1 se mantiene activado mediante su contacto auxiliar una vez que se pulsa el botón de arranque.
Interrupción del enclavamiento:
El botón de paro motor activa K2, que rompe el autohold de K1 sin desconectar toda la alimentación del motor.
Paro general:
El botón de paro general activa K5, que desconecta la señal de control o la alimentación completa, reseteando el circuito de control.
Esta función debe anular cualquier posible enclavamiento en K1 y evitar reactivaciones accidentales.
Protección:
Instala diodos de rueda libre en las bobinas de cada relevador para evitar picos de tensión indeseados.
Esta solución permite, mediante la lógica de enclavamiento y la desconexión por medio de contactos auxiliares, obtener tres funciones diferenciadas con 5 relevadores:
El botón de arranque enciende el motor (con retención vía K1).
El botón de paro motor interrumpe solo la retención (vía K2).
El botón de paro general desconecta la operación completa (vía K5), complementado con K3 y K4 para funciones de seguridad o bloqueo adicional.
La implementación práctica del circuito requerirá validar la secuencia de activación, el dimensionado adecuado de las bobinas y la comprobación del aislamiento y protección necesarios para tu aplicación en el motor.
Si necesitas profundizar en un esquema más detallado o incorporar estos elementos en un diagrama de tu proyecto en Flux, puedo ayudarte a estructurar la información para que luego la implementes en el editor. ¿Te gustaría algún detalle adicional o alguna aclaración sobre alguna parte del circuito?
Wirelessly connects nets on schematic. Used to organize schematics and separate functional blocks. To wirelessly connect net portals, give them same designator. #portal
General Purpose Thick Film Standard Power
and High-Power Chip Resistor
47 kOhms ±5% 0.125W, 1/8W Chip Resistor 0805 (2012 Metric) Automotive AEC-Q200 Thick Film
Features:
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