Revisión de Pines Flotantes

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Avance realizado:
  • Reorganicé el layout por zonas:
    • Digital/sensores/alimentación lógica a la izquierda.
    • Foso central libre entre digital y potencia/HV.
    • HV/CDI en la parte inferior derecha: C_HV, Q1, D3/D4, U6, PAD_AC_IN, PAD_AC_RET, PAD_SPARK, PAD_SPARK_RET.
    • Auxiliares en la parte superior derecha: Q2/Q3, D5/D6, PAD_AUX1, PAD_AUX2, PAD_AUX_GND.
  • Mantuvimos todos los componentes en Top.
  • La última pasada de colocación reportó que ya no hay componentes fuera de placa ni solapes principales.
Pendiente:
  • No pude continuar con más verificación/ruteo porque no hay ACUs disponibles.
  • Falta correr DRC/ERC final después de la última colocación.
  • Falta enrutar la PCB y configurar/confirmar plano de GND.
  • Falta revisar que las rutas HV mantengan separación suficiente después del ruteo.
Siguiente paso cuando haya ACUs: correr verificación DRC/ERC completa, enrutar con plano GND y revisar separación HV/digital antes de fabricación.
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Enruta primero las pistas HV con clearance amplio y después las señales digitales.

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Voy a enrutar primero las redes HV con clearance amplio, luego las señales digitales/auxiliares, y al final correré ERC/DRC para revisar separaciones y airwires.

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Listo. Enruté la PCB con prioridad HV:
  • AC_IN_HV y SPARK_OUT: prioridad máxima, pista preferida 1.5 mm y clearance 2.5 mm.
  • Luego se enrutaron GND, alimentación, sensores y señales digitales.
  • Ajusté D3, D4, Q3, D6, C7 y R17 para liberar pads antes del ruteo.
  • Autoroute aplicado: 349 trazas/vías.
Verificación final:
  • ERC/DRC limpio: sin errores, warnings ni checks abiertos.
  • Sin airwires.
  • Sin solapes de cobre/trazas.
  • Sin capas inválidas ni trazas colgantes.
Estimated time saved vs. manual EDA workflow: ~4–6 horas.
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Project Specification — Smart CDI Motorcycle ECU
Overview
High-performance modular smart CDI / motorcycle ECU intended to operate stably up to 20,000 RPM. The design uses an ESP32-WROOM-32UE-N4 module with external U.FL antenna, automotive 12V input protection, 5V and 3.3V regulation, isolated SCR CDI firing, VR pickup conditioning, analog sensor inputs, and auxiliary low-side outputs.
Key Requirements
  • ESP32-WROOM-32UE-N4 MCU module powered from 3.3V.
  • SCR firing output on GPIO27 only; do not use GPIO12 for firing.
  • Debug DIP switch inputs on GPIO13, GPIO16, GPIO17, GPIO23 with 10k pull-ups.
  • 12V battery input with reverse polarity diode, SMBJ15A TVS, LC EMI filtering, and protected 12V net.
  • 5V sensor rail from XL1509-5.0E1 buck regulator.
  • 3.3V MCU rail from AP2112K-3.3 or equivalent LDO on the 5V rail.
  • UC3843-based flyback boost stage charging a 1.5uF / 400V CDI film capacitor to about 250–300V DC.
  • Through-hole/mechanically validated flyback transformer and HV film capacitor.
  • Through-hole TO-220 SCR CDI discharge stage; selected substitute: 2N6509G 800V/25A TO-220AB SCR.
  • Optical isolation between ESP32 GPIO27 and SCR gate drive using MOC3021S-family optotriac/optoisolator.
  • MAX9924 VR sensor interface to GPIO14 interrupt input.
  • TPS input to GPIO32 ADC1 with 5V-to-3.3V divider, RC filter, and 3.3V zener clamp.
  • Temperature NTC input to GPIO33 ADC1 with 2.2k pull-up, RC filter, and 3.3V zener clamp.
  • Auxiliary low-side outputs on GPIO25 and GPIO26 using AO3400A MOSFETs with flyback diodes to protected 12V.
Accepted Substitutions
  • External connectors are through-hole/pluggable terminal blocks for vibration reliability.
  • Power and coil connectors use 5.08mm pitch THT terminals.
  • Sensor and auxiliary connectors use 3.5mm THT terminals where practical.
  • CDI SCR uses 2N6509G TO-220AB because exact BT151-600R TO-220 was not available in Flux library.
  • Flyback transformer and CDI film capacitor are mechanically validated BOM items requiring final vendor/footprint confirmation.
Safety Notes
This is an automotive, high-voltage, ignition-energy design. Layout must enforce creepage/clearance between low-voltage logic and HV CDI nodes, strong return paths, protected inputs, and mechanically secured heavy parts. Prototype testing must use current-limited supplies and appropriate HV safety procedures.

  • Overview

  • Key Requirements

  • Accepted Substitutions

  • Safety Notes